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2020

 

Creada por la simpática familia Gaspar en 2001, la Fórmula Ford Portugal, antigua “Single Seater Series”, tuvo su principal motivación en la existencia de una competición en la que pudieran participar los fantásticos fórmulas que estaban parados en el garaje y sólo podían rodar en esporádicos “track days”.

A lo largo de los años, la Fórmula Ford ha recibido un número creciente de participantes, ya que decenas de coches fueron sacados de los garajes y preparados, así como se importaron muchos para correr con ellos.

A partir de 2016, la “Single Seater Series” pasó a ser organizada por Race Ready y, en 2017 esta competición fue renombrada como Fórmula Ford Portugal, contando con el apoyo institucional de Ford Lusitana, recibiendo un protagonismo creciente en Portugal.

En 2020, Fórmula Ford hay cambiado de organización, seguindo con la empresa Motorsponsor que vá organizar las carreras de esta competición. Para más informaciones, pinche en el enlace www.singleseaterseries.com.

CONCEPTO

En Portugal siempre ha habido una gran tradición de pequeños fórmulas sin alerones, principalmente la Fórmula Ford. Un campeonato que se celebró entre 1970 y 2002, conocido por su gran competitividad, espectáculo en pista y bajos costes. Fue la “escuela” de grandes campeones como Ernesto Neves, Pedro Lamy, Pedro Matos Chaves, Manuel Gião, Gonçalo Gomes, João Barbosa, José Pedro Fontes y Pedro Salvador entre muchos otros. Muchas veces,  los campeones del año anterior continuaban en esta disciplina, incluso después de haberla ganado ya que no encontraban otro campeonato tan bueno para progresar en su carrera.

El reglamento se creó de forma que juntase un espectro de coches con ritmos compatibles y que probablemente constituyen la mejor relación entre precio, prestaciones y placer de conducción de cualquier deporte motorizado. El éxito fue instantáneo, con varios “Gentleman Drivers” divirtiéndose con sus bonitos y “vintage” fórmulas.

Desde 2014, los jóvenes lobos procedentes del karting descubrieron la Fórmula Ford como una excelente pasarela para los circuitos, mejorando su pilotaje en pista y en fórmulas que fueron concebidos como una escuela de conducción y con unos costes similares a una temporada de karting.

La Fórmula Ford Portugal se celebra:

 
 
 

RESULTADOS 2019

CIRCUITO DO ESTORIL

13 / 14 Abril - 2019

5 / 6 de Maio

CIRCUITO DE BRAGA

Autódromo do Estoril

Circuito Vasco Sameiro

ALGARVE CLASSIC FESTIVAL

25 / 27 de Noviembre

Autódromo Internacional do Algarve

RESULTADOS Y PONTUACIÓN 2018

 

CIRCUITO DE PRIMAVERA

1 de Maio - 2018

Autódromo do Estoril

JARAMA CLASSIC

2 y 3 de Junho - 2018

Circuito de Jarama

JEREZ 30º LA LEYENDA

2 y 3 de Junho - 2018

Jerez de la Frontera

ALGARVE CLASSIC FESTIVAL

19-21 de Outubro - 2018

Autódromo Internacional do Algarve

ESTORIL RACING FESTIVAL

17 y 18 de Novembro - 2018

Autódromo do Estoril

 

REGLAMENTO

Todos los fórmulas tienen que cumplir con los reglamentos de su época. Excepto en la Fórmula Ford Kent, Fórmula V y Fórmula TUGA que tienen que haber sido fabricados y no tener ninguna especificación posterior a 2005.

Tampoco se permite ningún fórmula que, cumpliendo con el reglamento de su época, tenga más de 2.000 cc. o tenga apéndices aerodinámicos con el propósito de crear “downforce”. La lista completa de los coches autorizados se puede consultar en el reglamento deportivo de 2016.

La Fórmula Ford recomienda la consulta de los reglamentos deportivos y técnicos disponibles en los links de abajo.

En caso de alteración, el reglamento válido siempre será el facilitado por la FPAK.

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VENTA PECTEL T2

Las nuevas ECU’s (centralitas electrónicas) tienen la posibilidad de conectarse con las antiguas “looms” (instalaciones eléctricas) a través de un conector y sin que tener que comprar “looms” adicionales. Para los equipos que quieran, se les puede facilitar nuevos “looms”, ya que los antiguos comienzan a ser raros de encontrar. Existe una tercera hipótesis, más económica, que es que el equipo corte los cables actuales y rehagan el final de los “looms” con la nueva conexión plug&pin. Avisamos que esta tercera solución es complicada y no se la recomendamos a los equipos que no tengan una gran experiencia en la parte eléctrica. Trabajamos de forma que las curvas de potencia sean idénticas, siendo la diferencia entre la nueva y la vieja de apenas 1 caballo más para la nueva ECU, lo que es prácticamente irrelevante, ya que las diferencias en un banco de pruebas, dependiendo de la temperatura ambiente y de las ruedas, puede dar un caballo más o menos.

La gran diferencia entre las ECU’s se encuentra en las lecturas de la sonda Lambda.

Las ventajas son mayores para la nueva ECU, ya que permite una mayor fiabilidad del motor. Según nos han dicho, los valores de 0,93 se consideran preocupantes por quién más sabe de mapas de ECU. La negociación con el suministrador de las ECU’s ha sido complicada ya que sólo harían un precio especial en el caso de que sus ECU’s fuesen obligatorias para todo el campeonato.

Nosotros intentamos que los equipos que tienen sus coches funcionando no tuvieran que ser obligados a comprar una nueva. El acuerdo fue un precio más bajo hasta el final de 2018 para que todos los equipos puedan disponer de ella.

Dicho esto, consideramos que las nuevas ECU’s serán un paso adelante en la Fórmula Ford en términos de fiabilidad, mayor control técnico por parte de los equipos y por la organización y, sobre todo, por la tranquilidad de saber que no son piezas en extinción, permitiendo que estos coches continúen corriendo durante muchos y buenos años.

Quedamos a vuestra disposición para cualquier consulta.

 

SOCIOS

CONTACTOS

Persona de contacto: DIOGO FERRÃO

​Tel: +351 917 515 665

Tel: +351 210 920 650

Bela Vista Office, Estrada de Paço de Arcos, nº66 Lisboa, 2735-336