As novas ECU têm a possibilidade de se conectar com as antigas looms (instalações elétricas) através de um conector, não existindo a necessidade de comprar looms adicionais. No entanto, para as equipas que queiram, poderão ser também fornecidos novos looms, pois os antigos também começam a ser raros.

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Existe uma terceira hipótese, ainda mais económica: as equipas podem cortar os cabos atuais e refazerem o final dos looms com a nova conexão Plug & Pin (ver imagem na tabela de preços).

Avisamos que esta terceira solução é complicada e não recomendamos para equipas sem grande experiência com a parte elétrica.

 

Após o teste, podemos ver pelo gráfico a comparação entre uma Pectel antiga em termos de curva de potência e leituras da sonda lambda do banco de motor. Trabalhámos de forma para que as curvas de potência fossem idênticas, senda que a diferença entre a antiga e a nova é de apenas um (1) cavalo.

 

A grande diferença entre as ECU, encontra-se na leitura da sonda lambda. As vantagens são maiores para a nova ECU, que vai permitir uma maior fiabilidade dos motores. Segundo as informações que dispomos, os valores de 0,93 são considerados preocupantes por quem entende mais sobre mapas de ECU.

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Dito isto, consideramos que as novas ECU serão um passo em frente na Fórmula Ford (Single Seater Series) em termos de fiabilidade, maior controlo técnico pelas equipas, pela organização e sobretudo a noção de que não existirão “peças em extinção”, permitindo que estes carros continuem a correr durante muitos e bons anos.

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