El Shelby Cobra 427 de Max Huber firma un debut soñado en el Jarama

Huber debutó con su Cobra 427 de la mejor manera, dominando la carrera de principio a fin, pese a la fuerte competencia. El circuito del Jarama y el intenso calor pusieron a prueba a pilotos y equipos, con muchos duelos interesantes a lo largo de cincuenta minutos.

Como era de esperar, el sábado en el Jarama amaneció soleado, con 22°C en el aire (¡y casi 40°C en pista!). Fueron 35 los coches que salieron a los entrenamientos cronometrados del campeonato Iberian Historic Endurance.

La diversidad es una de las grandes cualidades de esta serie de Race Ready, y el público del Jarama Classic pudo disfrutar de algunos de los coches de competición más emocionantes de los años 60 y 70, desde el Lotus Elite hasta el Ford GT40, pasando por el Alfa Romeo GT Junior, el Jaguar E-Type y el Porsche 911.

En los entrenamientos, el Shelby Cobra de Max Huber (categoría H-1971) marcó el ritmo desde el inicio, consolidando su velocidad con un tiempo de 1:47,560 que no fue batido. Puso en apuros a los participantes de la categoría GTP & SC, especialmente a la dupla formada por Jordi Puig y Paulo Lima (Ford GT40) y a Carlos Barbot y Filipe Vieira de Campos (Merlyn Mk4), que también fueron muy rápidos.

En los H-1965, Laurent Jaspers y el Jaguar E-Type lograron rápidamente un buen tiempo, por debajo de 1:52. Lo mismo puede decirse de Pedro Bastos Rezende, con el Porsche 911 3.0 RS — el más rápido de los H-1976 — asegurando un lugar en la segunda línea con una vuelta en los 49 segundos.

En la categoría GDS, Luís Sousa Ribeiro/Filipe Campos y el Ford Cortina Lotus eran los más rápidos, pero la diferencia con Nuno Nunes (Porsche 911 2.0) era mínima, lo que anticipaba una sana rivalidad a lo largo del fin de semana.

Mientras tanto, Olivier Muytjens/Brice Pineau (Porsche 911 3.0 RS, también en H-1976) y Manuel Moura Teixeira y Fernando Laranjo (con un coche similar, pero en la categoría INV*) realizaron una gran actuación, con el cuarto y el séptimo mejor tiempo absoluto, respectivamente.

La carrera, que comenzó a las 17:10, contó con una salida espectacular y una mezcla inusual de coches para un evento en la península ibérica. El Shelby Cobra dorado de Max Huber se distanció rápidamente del resto de competidores — una parrilla lo más diversa posible, encabezada por el Ford GT40 de Puig/Lima, el Porsche 911 3.0 RS de Pedro Bastos Rezende, el Jaguar E-Type de Laurent Jaspers y el Lotus Seven de João Mira Gomes/Nuno Afoito.

Los Porsche 911 fueron los coches más representados, aunque de épocas y especificaciones muy distintas — desde versiones 3.0 RS hasta modelos SWB de mediados de los años 60. Carlos de Miguel, compitiendo con su Elva Mk7, salió desde el fondo de la parrilla, pero fue ganando posiciones de forma constante y, en la cuarta vuelta, ya era 15.º.

En la vuelta siguiente, el Cobra comenzó a doblar a los rezagados, manteniendo al GT40 a unos cinco segundos. Moura Teixeira/Laranjo y Eduardo Reis, ambos con Porsche 911 (pero de distintas especificaciones — un 3.0 RS para el primero y un 2.7 RS para el segundo), protagonizaron una intensa batalla hasta casi el final. Lo mismo puede decirse de António Torres da Silva/Álvaro Rodríguez — con un 911 SWB con una decoración inspirada en el Carrera 6 de Carlos Santos —, Nuno Nunes (con un Porsche similar) y Lucas González-Anleo/Jorge López Atienza (Porsche 914/6). Puig/Lima comenzaron a recortar distancias con el líder y, en la vuelta 12, la diferencia era inferior a dos segundos. De Miguel había escalado entretanto hasta la 9.ª posición, con el pequeño Elva demostrando plenamente sus virtudes de bajo peso.

Los pilotos de cabeza comenzaron sus paradas en boxes a partir de la vuelta 14, cuando quedaban unos 23/22 minutos para el final de la prueba.

Cuando todos regresaron a pista, el Shelby Cobra lideraba con casi 50 segundos de ventaja sobre el GT40. El Porsche 911 3.0 RS de Aurora Motorsport estaba algo más atrás — cada uno liderando su respectiva categoría. En cuarta posición estaba el mencionado E-Type, también líder de la categoría H-1965.

Ya en los compases finales, Bastos Rezende adelantó al Ford GT40 de Skualo Competición, que se vio obligado a pasar por boxes tras ser sancionado por una salida insegura. De hecho, en los últimos instantes de esta carrera de 50 minutos ocurrió prácticamente de todo: Sousa Ribeiro/Campos se quedaron sin frenos en el Cortina Lotus, saliéndose a la grava en dos ocasiones; el Merlyn de Barbot/Vieira de Campos hizo un trompo al final de la recta principal; el Lotus Elan del piloto sueco P-A Forsvall se detuvo a cinco minutos del final; y el Datsun 240Z de Ralf Schnitzler también trompeó en la curva 1.

El calor en el Jarama incrementó el desgaste de pilotos y máquinas. Imperturbable estuvo durante toda la prueba el Shelby Cobra 427 de Max Huber, inscrito por Calvin Motors, que confirmó su condición de favorito y logró una brillante victoria. Bastos Rezende terminó segundo y ganó la categoría H-1976.

El Ford GT40 de Puig/Lima fue tercero y vencedor de la categoría GTP & SC. Jaspers finalizó cuarto y se llevó la victoria en H-1965. El Porsche de HY Racing terminó quinto y segundo en H-1976. El Lotus 7 de Mira Gomes/Afoito fue sexto y segundo en la categoría GTP & SC.

El Merlyn de Barbot/Vieira de Campos quedó clasificado a continuación, tanto en la general como en su categoría. Nuno Nunes terminó 21.º y se llevó la victoria en los GDS con el Porsche 911 SWB.

Mañana, domingo, se disputará la segunda carrera del Historic Endurance en el circuito español, programada para las 11:50 hora local (10:50 en Lisboa) y con retransmisión en directo en el canal de YouTube de Race Ready.