Historic Endurance presenta la parrilla más numerosa de la 10.ª edición de Estoril Classics

Iberian Historic Endurance regresa al Circuito de Estoril del 18 al 20 de septiembre, reforzando el carácter internacional del magnífico programa de la 10.ª edición de Estoril Classics. Con la parrilla de salida más numerosa del fin de semana, la competición llega cargada de pasión y del genuino entusiasmo ibérico por el automovilismo.

La carrera que pone el broche final a la gran fiesta de Estoril Classics cuenta, por cuarto año consecutivo, con el patrocinio de Liqui Moly, una colaboración que comenzó en Estoril Classics 2023, se renovó en 2024 y continuó en 2025, cuando todos los vehículos GT y prototipos hasta 1976 participantes en esta prestigiosa competición de vehículos históricos del sur de Europa volvieron a lucir la imagen de la marca alemana.

Con 49 coches de 14 marcas diferentes y 75 pilotos de 11 nacionalidades, Historic Endurance vuelve a hacer de la diversidad una de sus principales señas de identidad. La parrilla de 2026 alcanzará nuevamente el máximo de participantes permitido por el circuito y reunirá máquinas de cinco categorías —GDS, H-1971, H-1976, H-1965 y GTP & SC—, enfrentando desde el Ford GT40, un coche que evoca la leyenda de Le Mans, hasta el Datsun 1200, uno de los modelos con mayor trayectoria en el automovilismo nacional.

De este modo, Estoril Classics vuelve a convertir el circuito portugués en uno de los grandes puntos de encuentro del automovilismo histórico europeo.

Novedades en el paddock

Como prueba de referencia, Estoril Classics atrae siempre nuevos coches a la parrilla de salida o propicia el regreso de otros, como es el caso del Ford GT40 de Alex Collins, piloto británico que aún está dando sus primeros pasos en competición y que debutó en Historic Endurance la pasada temporada. El GT40 es una de las máquinas de referencia de la categoría GTP & SC y, históricamente, Estoril ha sido escenario de duelos especialmente intensos entre estos coches.

Así ocurrió en 2024, cuando Christian Oldendorff y Paulo Lima, ambos al volante de sendos modelos de la marca del óvalo azul, protagonizaron una de las batallas más memorables de la historia de Historic Endurance en esta prueba.

También en la categoría GTP & SC, Filipe Nogueira y Carlos Cruz competirán al volante de un Lotus 23B llegado desde el Reino Unido, un coche que nunca antes había participado en Historic Endurance. El equipo Best Lap Garage realizará además un último shakedown de la máquina británica en Estoril; si el coche no muestra todo su potencial, el fiable Ford Escort RS1600 estará preparado como alternativa para la dupla.

Casi diez años después, el neerlandés Rob Bergmans regresa este fin de semana a la parrilla de Historic Endurance al volante del mismo Iso Rivolta 300 IR que ya compitió aquí. Se trata de un automóvil italiano muy poco común, con un historial de competición limitado en su época, pero que ha acumulado muchos kilómetros en los circuitos europeos en pruebas de vehículos históricos.

También cabe destacar el regreso del Elva MK7, un pequeño prototipo de fabricación británica que estará en manos del español Carlos de Miguel, piloto con una amplia trayectoria en la competición organizada por Race Ready, incluyendo varias victorias al volante de este mismo coche, equipado con un motor BMW de 2 litros. A él se suma el regreso del Ferrari 308 GT4 de César Freitas, un modelo inspirado en los ejemplares utilizados por el North American Racing Team (N.A.R.T.) en las 24 Horas de Le Mans de 1974 y 1975.

Otro de los puntos de interés será el debut de, no uno, sino dos Datsun 240Z. Filipe Martins y João Diogo Lopes estrenarán finalmente en competición su espectacular deportivo japonés, que cuenta además con pedigrí nacional: compitió en Portugal pilotado por Carlos Peres/José Montes en pruebas de rally, antes de ser vendido a Madeira, donde también acumuló experiencia en competiciones de velocidad. Por su parte, Pedro Ramos y Filipe Carvalho, primeros en la «Lista de Reservas», también deberían debutar con una unidad recién llegada de Dinamarca, que nunca antes ha competido en Portugal.

Hablemos de historia

Dada la naturaleza del evento, la parrilla reúne a algunos de los nombres que han escrito la historia del automovilismo nacional durante las últimas décadas. Manuel Ferrão llega al volante del Lotus Elan S3, un coche que perteneció al histórico Team Palma: Ernesto Neves lo pilotó en Vila Real, pero también pasó por las manos de Mário Araújo Cabral, Manuel Atsoc y Vasco Pinto Basto, entre otros.

Aurora Motorsport, que inscribe dos Porsche, es la estructura deportiva de la casi legendaria Garagem Aurora, fundada en 1946 por Manuel António Alves en Foz do Douro, y que se ganó un lugar destacado en los circuitos con Eduardo Santos al volante, el recordado «Mestre Eduardo». Hoy, manteniéndose como una referencia en la preparación de Porsche y con su hijo Eduardo Santos al frente, la escudería continúa destacando en los circuitos nacionales.

Como no podía ser de otra manera, la parrilla cuenta también con varios campeones nacionales de distintas épocas. João Pina Cardoso fue campeón nacional de velocidad (Categoría 2) hace precisamente veinte años, mientras que Alcides Petiz, que compartirá un Alfa Romeo GT Am con Jorge Santos, fue campeón nacional de velocidad (Grupo N2) en 1997 y, en 1992, se proclamó vencedor del competitivo Trofeo BMW. Por su parte, Rui Bevilacqua, que a lo largo de su dilatada trayectoria acumuló innumerables éxitos, especialmente en pruebas de vehículos históricos, fue campeón nacional de rally en 1979, entonces como copiloto de José Pedro Borges.

Ese sentimiento de victoria

Aunque no se trata de un campeonato y no existe un podio para la victoria absoluta, lo cierto es que todos quieren ser los primeros en recibir la bandera a cuadros. La presencia de un numeroso público, que no se pierde la oportunidad de asistir a uno de los mayores eventos de vehículos históricos de Portugal, así como de numerosos invitados, hace que esta carrera única de 50 minutos, con parada en boxes, sea aún más especial.

Ganador de la edición del año pasado, el joven británico Tom Canning regresa al volante del Ginetta G10 de Feathers Motorsport. Para los más despistados, cabe recordar que este es el mismo coche que ganó una de las dos carreras del programa de este evento en 2018, entonces pilotado por James Guess y James Hilliard.

Entre los candidatos a la victoria absoluta está, naturalmente, Paulo Lima, que compartirá el Ford GT40 de RP Motorsport, en la categoría GTP & SC, con el experimentado piloto español Jordi Puig. La dupla llega a Estoril con argumentos de peso: Lima ganó la Classic Cup by Cuervo y Sobrinos en Estoril en julio de 2026 al volante del mismo GT40, después de dominar las dos carreras de Jarama con este modelo, y ya había triunfado en esta prueba en 2024.

También merece especial atención el Shelby Cobra Daytona de Olivier Muytjens, firme candidato al triunfo en H-1965. Muytjens es uno de los pilotos más experimentados de esta parrilla: fue campeón belga de Belcar Silhouette en 2003 y 2004 y de Turismos en 2005, y acaba de ganar, junto a Brice Pineau, los 400 km de Paul Ricard de 2026, precisamente con esta máquina preparada por el equipo belga HY Racing.

La armada Porsche de la categoría H-1976 es especialmente fuerte. Pedro Bastos Rezende, al volante del Porsche 911 3.0 RS preparado por Aurora Motorsport, es una referencia histórica de la categoría y cuenta con un amplio palmarés en los circuitos ibéricos: recientemente, y con este mismo coche, ganó los 250 km de Estoril en 2023 y 2024. Con máquinas idénticas y un palmarés que los avala estarán Carlos Brizido y João Pina Cardoso, con el 911 3.0 RS de Dr. Bayard/MRauto, y Bruno Duarte y Filipe Silva Jesus, con el 911 3.0 RS de Garagem João Gomes/LCSS. Habrá además otras dos unidades: una para Gerardo Garcia y José Antonio Zorrilla, y otra que el francés Brice Pineau pilotará en solitario.

La más importante de las victorias

Si las cinco categorías tendrán su propio vencedor, el gran triunfador del fin de semana será quien se lleve a casa un exclusivo reloj de Cuervo y Sobrinos, reservado al mejor clasificado en el Índice de Rendimiento. A diferencia de la clasificación absoluta, esta no busca simplemente al coche más rápido: la valoración tiene en cuenta factores como la antigüedad, la cilindrada y el tipo de carrocería, permitiendo que máquinas más modestas puedan imponerse a coches mucho más potentes. El reloj de la marca suiza, considerada la única y genuina depositaria de un auténtico legado latino, no irá, por tanto, necesariamente al ganador de la carrera ni al vencedor de ninguna de las cinco categorías.

En una clasificación en la que la categoría no influye en el resultado final, sino en las características de los vehículos, los Porsche 356 y 911 SWB, los Alfa Romeo Giulia Super, los Datsun 1200 y los Lotus Elan parten con argumentos especialmente sólidos. Fabiano Vivacqua Jr., al volante de su elegante Porsche 356 B (H-1965), parte con cierto favoritismo, ya que el piloto brasileño fue precisamente el vencedor del Índice de Rendimiento en Estoril Classics 2025. João Neves y Francisco Gonçalves, con el Datsun 1200 (GDS), y Nuno Nunes, al volante del Porsche 911 SWB (GDS), encajan también a la perfección en la filosofía de esta clasificación, al igual que el sueco P-A Forsvall, con su Lotus Elan (H-1965).

Cómo asistir

Las entradas para Estoril Classics 2026 están disponibles en BOL y FNAC, dando continuidad a la fuerte demanda que ha caracterizado las últimas ediciones. Los abonos de fin de semana, que tradicionalmente se agotan antes del inicio del evento, están ya muy cerca de alcanzar el límite de disponibilidad. La entrada es gratuita para los menores de 15 años, siempre que vayan acompañados por un adulto, con un máximo de dos niños o jóvenes por adulto.

El aparcamiento en la zona de tierra será gratuito para los titulares de entradas de Paddock, aunque estará sujeto a disponibilidad de plazas, mientras que el acceso a la tribuna de la recta de meta seguirá siendo gratuito para todos los espectadores.