Max Huber confirma su condición de favorito con una segunda victoria en Jarama
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El circuito madrileño no defraudó a los 20.000 espectadores presentes en el Jarama Classic y la segunda carrera del Historic Endurance tuvo todo lo que se esperaba: luchas en pista, diferentes estrategias de carrera, numerosas incertidumbres y mucha emoción, con 31 coches muy distintos compartiendo el asfalto.
La salida se dio a las 11:50 hora local y el circuito de Jarama recibió a los equipos del Historic Endurance con un calor considerable; las temperaturas alcanzaron los 32 ºC. El público respondió de forma masiva, con 20.000 espectadores presentes, en un ambiente de gran entusiasmo y animación. En el paddock, las joyas del Historic Endurance fueron las grandes protagonistas.
Tras su incontestable victoria en la primera carrera, Max Huber, al volante del Shelby Cobra 427, era el gran favorito. Sin embargo, cada carrera es diferente y los 50 minutos de competición, con parada obligatoria y todas las variables imposibles de controlar, hacían prever posibles sorpresas.
A los rivales del día anterior —el Porsche 911 3.0 RS de Bastos Rezende y el Ford GT40 de Jordi Puig— se sumaba un segundo Cobra, el Shelby Daytona de Ralf Huber. No obstante, este último partía desde la última posición, ya que la parrilla para la segunda carrera se establecía según la clasificación de la primera.
Los potentes Jaguar E-Type del JAC Motors Team y los Porsche 911 3.0 RS de HY Racing se situaban apenas una fila por delante de los diminutos Lotus Seven de Centro Clássico y del Merlyn Mk4 de Foguete Racing.
En la salida, el Cobra mostró toda la potencia de su V8 de más de siete litros y desapareció de la vista en la curva 1. El GT40 fue el único capaz de seguir su ritmo, aunque a una distancia prudente.
El abandono prematuro del Merlyn de Carlos Barbot y Filipe Vieira de Campos provocó la salida del Safety Car.
Mientras tanto, al término de la primera vuelta, el Shelby Daytona ya había ganado diez posiciones y estaba a las puertas del Top 20.
La carrera se relanzó en la vuelta 3 y Ralf Huber ocupaba ya la 18.ª posición, mientras el Escort de Filipe Carvalho y António Carmona luchaba con el Datsun 240Z de Ralf Schnitzler.
El Shelby Mustang GT350R de Ernesto Silva Vieira y André Castro Pinheiro se mantenía provisionalmente por delante del Porsche 911 RS 3.0 de Olivier Muytjens y Brice Pineau.
La diferencia entre los dos primeros clasificados al completar la sexta vuelta era de seis segundos, mientras que el Porsche de Bastos Rezende se encontraba a la misma distancia del GT40.
Entretanto, tras una notable remontada, el Shelby Daytona entró en boxes, perdiendo dos vueltas en el proceso. Al cumplirse la media hora de carrera comenzaron las paradas obligatorias, mientras el E-Type de Jaspers y el Porsche 911 RS de Bastos Rezende luchaban por la tercera posición, con el piloto del Porsche inmerso en el doblaje de coches más lentos.
En cabeza, el GT40 fue el primero de los líderes en detenerse, en la vuelta 12, al mismo tiempo que el Jaguar y el Lotus Seven de João Mira Gomes y Nuno Afoito, que ocupaba la quinta posición. El Porsche 911 ST de Piero Dal Maso y Guilherme Dal Maso, que rodaba sexto, también realizó su parada.
Finalmente, el líder pasó por boxes, al igual que el Porsche de Bastos Rezende, que marchaba segundo. Ambos regresaron a pista manteniendo esas posiciones, lo que dio lugar a un apasionante duelo entre el Porsche y el GT40, que había perdido tiempo en su vuelta de salida. Durante varias vueltas intercambiaron posiciones de forma espectacular y emocionante, hasta que el GT40 consiguió adelantar definitivamente al final de la recta principal, cuando restaban poco más de quince minutos para el final de la carrera. Aunque el Porsche continuó presionando, el GT40 fue ampliando lentamente su ventaja.
Algo más atrás, Guillaume Huber, al volante del Ford Mustang, alcanzó y superó al Porsche de los Dal Maso para situarse noveno. Hasta el final de la carrera volverían a intercambiar posiciones en varias ocasiones.
A once minutos del final, unos problemas mecánicos en el Datsun 240Z, que se detuvo en la vuelta 16, obligaron a una nueva intervención del Safety Car. Cuatro vueltas más tarde, con poco más de tres minutos por disputarse, volvió la bandera verde y el Cobra abrió casi de inmediato una recta completa de ventaja sobre sus perseguidores.
El GT40 se desenvolvió rápidamente entre el tráfico —había numerosos coches entre el primero y el segundo clasificado—, impidiendo que Bastos Rezende pudiera luchar por la posición.
Todavía hubo tiempo para el abandono del Escort Mk2 de Carvalho/Carmona, apenas unos segundos antes de que Max Huber cruzara la línea de meta, logrando una victoria muy convincente en esta segunda carrera del Historic Endurance en Jarama.
Puig finalizó en segunda posición, mientras que Bastos Rezende completó el podio en tercer lugar. Laurent Jaspers aseguró la cuarta plaza, y todos ellos se impusieron en sus respectivas categorías.
Luís Sousa Ribeiro fue el mejor clasificado entre los GDS, aparentemente habiendo resuelto los problemas de frenos que había sufrido anteriormente con su Ford Cortina Lotus.
La victoria en el Index of Performance —la clasificación especial que premia la excelencia técnica y la regularidad, independientemente de la velocidad absoluta— fue para el Lotus Elite de Martin Aubert y Pedro Moriyón. Como recompensa, recibieron un exclusivo reloj suizo de la prestigiosa marca Cuervo y Sobrinos, símbolo de tradición y elegancia y colaborador histórico del Historic Endurance.
Luís Sousa Ribeiro, con el Ford Cortina Lotus, y Laurent Jaspers, al volante del Jaguar E-Type, finalizaron en segunda y tercera posición, respectivamente.
Fue una carrera repleta de alicientes, con varias intervenciones del Safety Car, paradas en boxes y numerosos adelantamientos, factores que fueron alterando constantemente la clasificación y obligando a pilotos y equipos a adaptarse a los distintos desafíos.
El Historic Endurance volverá a la acción los días 4 y 5 de julio con los 400 km de Paul Ricard. Les espera una aventura inédita en uno de los circuitos más emblemáticos de Europa.