250km Estoril: Paulo Lima y Ricardo Pereira vencen la “clásica” de final de temporada

Paulo Lima y Ricardo Pereira, al volante de un majestuoso Ford GT40, conquistaron la victoria en la decimotercera edición de los 250 km del Estoril by Powershield, disputada en el Autódromo do Estoril. La prueba puso el broche de oro a la memorable temporada 2025 del Iberian Historic Endurance, reafirmando su estatus, como cita imprescindible en el calendario internacional de competiciones de clásicos de final de temporada.

La sesión de clasificación del viernes ofreció las primeras pistas de lo que sería la carrera del Estoril Endurance Festival. Los tres Ford GT40 inscritos ocuparon las tres primeras posiciones, con los portugueses Paulo Lima y Ricardo Pereira logrando el mejor tiempo, superando al dúo británico Alex Collins y Martin Stretton. En la segunda fila se situaron el Ford GT40 de Hipólito Pires, Tiago Raposo Magalhães y Diogo Tavares y el Shelby Cobra Daytona de HY Racing, el mejor no GTP & SC y mejor de los H-1965. La tercera fila quedó compuesta por dos de los más fuertes candidatos de la clase H-1976: Pedro Rezende, en Porsche 911 3.0 RS, que buscaba la tercera victoria consecutiva en esta carrera, y el francés Jean-Jacques Renaut, en Porsche 911 2.8 RSR.

Dentro del espíritu de las tres “C” —“No Crashing, No Cheating, No Complaining”— que caracteriza la competición ibérica, la ambición de vencer esta “clásica” de resistencia era evidente en los rostros de los pilotos y en el esfuerzo del personal de los equipos cuando, a primera hora de la tarde del sábado, los cuarenta y cinco coches comenzaron a alinearse en la parrilla para la tradicional salida al “estilo Le Mans”, con los coches detenidos a 45 grados junto al muro de boxes y los pilotos situados en el lado opuesto de la pista, corriendo hacia sus máquinas para iniciar la vuelta de formación cuando el director de carrera agitó la bandera de Portugal.

Los futuros vencedores salieron con autoridad, mientras que, inmediatamente detrás, Alex Collins y Pedro Rezende libraban un intenso duelo por la segunda posición, definido durante los primeros doblajes, cuando el piloto del Porsche preparado por Aurora Motorsport ascendió al segundo puesto. En cabeza, los equipos adoptaban estrategias distintas y, a lo largo del pelotón, la carrera ofrecía múltiples puntos de interés, con frecuentes intercambios de posiciones en las diversas clases.

Las dos primeras posiciones de la general se mantuvieron sin cambios hasta las primeras visitas a boxes para los relevos de piloto y los primeros repostajes. Fue entonces cuando Damien Kohler y José da Rocha tomaron el liderato, presionados de cerca por Alex Collins. El Shelby Cobra asistido por Classic Garage acabaría siendo superado por el Ford GT40 tres vueltas más tarde, pero no conservaría la segunda posición durante mucho tiempo: otras tres vueltas después, el dúo luso-francés recuperaba el liderazgo, posición que solo perdería de nuevo cuando la carrera alcanzó la vuelta 27.

Tras completarse las paradas y estabilizarse los ritmos, Pedro Rezende emergió como líder, con cinco segundos de ventaja sobre el Ford GT40 de Paulo Lima y Ricardo Pereira, ventaja que rápidamente empezó a disminuir. El intercambio de posiciones entre los dos primeros se consumó en la vuelta 33. En ese momento, y en las vueltas siguientes, el coche de la marca del óvalo azul parecía capaz de escaparse; sin embargo, diez vueltas más tarde, la diferencia entre ambos era inferior a dos segundos. En la vuelta 44, el dúo del Ford GT40 realizó su última parada, dejando al piloto del Porsche 911 3.0 RS en cabeza durante una vuelta más, antes de que este también cumpliese su último paso por boxes.

En las últimas diez vueltas, el Ford GT40 preparado por RP Motorsport salió de boxes en cabeza e impuso un ritmo fortísimo, abriendo la ventaja necesaria sobre su rival directo y encaminándose hacia el primer triunfo de Paulo Lima y Ricardo Pereira en los 250 km del Estoril by Powershield.

Tras cincuenta y ocho vueltas, Pedro Rezende, pese a no disponer de argumentos para cambiar el desenlace, vio recompensada su excelente actuación con una merecida victoria en la clase H-1976. Jean-Jacques Renaut, en Porsche 911 2.8 RSR preparado por Classic Garage, terminó tercero de la general y segundo de la clase H-1976, en la que fue su primera participación en la prueba portuguesa. Bruno Duarte y Filipe Jesus, al volante de un Porsche 911 3.0 RS, completaron el podio de la categoría.

En la categoría GTP & SC, Alex Collins y Martin Stretton, cuartos clasificados de la general, fueron segundos de la clase, mientras que Carlos Barbot y Filipe Vieira de Campos, en Merlyn MK4, aseguraron el tercer escalón del podio.

Con alrededor de una quincena de inscritos, la clase H-1965 prometía uno de los duelos más cautivadores del fin de semana, reuniendo un conjunto de máquinas acostumbradas a vencer en pruebas de clásicos, entre ellas los Jaguar E-Type, Lotus Elan, Ford Mustang o Shelby Cobra. Brice Pineau y Oliver Muytjens lograron la pole position al volante de su Shelby Cobra Daytona, pero la carrera del dúo de HY Racing quedó lejos de las expectativas: perdieron dos vueltas y acabaron cruzando la meta en cuarto lugar.

La prueba fue dominada con autoridad por Damien Kohler y José da Rocha, cuyo Shelby Cobra llegó incluso a marcar el mejor ritmo absoluto de la carrera. Los quintos en ver la bandera a cuadros en la general tomaron el mando del pelotón de los H-1965 ya en la primera vuelta y solo cedieron la cabeza durante siete vueltas, a favor del recuperado Shelby Mustang GT350 de Ernesto Silva Vieira y André Castro Pinheiro. Gracias a una gestión de carrera ejemplar, esta pareja lusa alcanzó el tercer puesto final. Los daneses Thorkild Stamp y Michael Holden, en su Porsche 904/6, rodaron siempre cerca de la cabeza, esperando una oportunidad que no llegó, pero su buena actuación les permitió finalizar en la segunda posición de la clase H-1965.

La carrera de la categoría H-1971 fue igualmente interesante de seguir. El Alfa Romeo GTAm, que partió desde la pole position en manos del alemán Henry Wegener, perdió la primera posición ya en la vuelta inicial ante el BMW 2800 CS excelentemente conducido por los “expertos” locales Luís Sousa Ribeiro y Ricardo Pereira. El coche germano se mantuvo al frente durante cuatro vueltas, hasta ser superado por el espectacular y más rápido Chevrolet Corvette L88 de Pedro Bethencourt, Jorge Nogueira Pinto y Francisco Pinto Abreu. Cuando el “monstruo americano” abandonó, el dúo luso regresó al primer puesto.

Discreto pero eficaz, Henry Wegener mantuvo siempre su Alfa Romeo en el grupo delantero, dejando el relevo final a su joven compatriota Finn Gehrsitz. El piloto de Lexus en el Mundial de Resistencia (WEC) en la temporada recién terminada impuso un ritmo muy fuerte en el tramo final, ascendiendo al primer lugar a quince vueltas del final y lanzándose hacia un triunfo justo para el dúo de Fernandes Racing. Luís Sousa Ribeiro y Ricardo Pereira fueron unos merecidos segundos clasificados, mientras que el dúo padre e hijo Piero del Maso/Guilhermo del Maso terminó tercero, ya con dos vueltas de desventaja. Sin embargo, la dupla del Porsche 911 2.5 ST preparado por Garagem João Gomes tenía motivos para sonreír, pues acababa de conquistar el “1000 km Trophy” de la temporada 2025 del Iberian Historic Endurance.

En otro punto de la parrilla, la lucha por la victoria en la categoría Gentlemen Driver Spirit (GDS) quedó clara ya en la clasificación: todo apuntaba a un duelo directo entre el MG B Roadster de Paul Rayment y James Wheeler, y el Austin Mini Cooper S de Dorset Racing, conducido por los británicos Ellie Birchenhough, Nick Topliss y Richard Parsons, autores del mejor tiempo en los entrenamientos cronometrados. En este enfrentamiento entre equipos británicos, los experimentados Paul Rayment y James Wheeler acabaron imponiendo su ritmo, logrando el triunfo con una cómoda vuelta de ventaja sobre el segundo clasificado, Nuno Nunes, al volante de su Porsche 911 SWB. El pequeño pero combativo Austin Mini Cooper S completó el podio de la categoría.

La lucha entre estos tres coches fue intensísima, con el Austin Mini liderando las dos primeras vueltas, cediendo el mando en la tercera al Porsche preparado por Garagem João Gomes. Con estrategias diferentes entre los equipos, Dorset Racing —una formación que llegó a competir en las 24 Horas de Le Mans en los años 80— recuperó la cabeza nueve vueltas más tarde. Profundo conocedor del circuito y confiado en la fiabilidad de su máquina, Nuno Nunes volvió a asumir el liderato en la vuelta 27. Sin embargo, en ese momento, la dupla del MG B Roadster ya estaba al acecho de la primera posición, que conquistó en la vuelta 37 y supo defender en las decisivas diez vueltas finales.

Index de Performance: Tourneur lleva su Porsche 356 a la victoria

La celebración de los 250 km del Estoril by Powershield quedó completa con la entrega del premio —un reloj exclusivo de Cuervos y Sobrinos— al vencedor del Index de Performance, una clasificación especial que no se define por el orden de llegada, sino por el rendimiento individual de cada vehículo.

Por segundo año consecutivo, el vencedor fue el piloto francés Vincent Tourneur, a los mandos de su carismático Porsche 356 Speedster. Además de ser un coche icónico, se trata de una auténtica obra maestra del patrimonio automovilístico, datada de 1954, y el primer modelo de competición para clientes producido por Porsche.

El podio del Index de Performance lo completaron los británicos Ellie Birchenhough, Nick Topliss y Richard Parsons, cuyo Austin Mini Cooper S alcanzó el segundo puesto, y el piloto brasileño Fabiano Vivacqua Jr., con el Porsche 356 B, que ocupó la tercera posición.