Carrera 80: El Shelby Daytona de HY Racing ganó las dos carreras gracias a una excelente estrategia
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En la primera carrera, que reunió a los Carrera 80, Grupo 1 y Trofeo Mini, realizar la parada durante la intervención del Safety Car fue decisivo para la victoria. En la segunda, una parada más temprana permitió al equipo de Olivier Muytjens y Brice Pineau repetir el triunfo, a pesar de no contar con el coche más rápido.
El domingo en Jarama fue incluso más caluroso que la víspera. Sin embargo, los participantes de Carrera 80, Trofeo Mini y Grupo 1 fueron los primeros en salir a pista, cuando el asfalto aún estaba a “solo” 36 ºC.
El BMW M3 E30 de Paulo Lima y José Paradela partió desde la pole position en esta carrera de 40 minutos. Diseñada para celebrar los coches de competición de los años 80, esta serie también acoge al Trofeo Mini y a los vehículos de Grupo 1, que aportan modelos de otras décadas.
El equipo HY, formado por Olivier Muytjens y Brice Pineau, alineó incluso un Shelby Daytona que había marcado el segundo mejor tiempo en los entrenamientos, ofreciendo un interesante contraste con las líneas más afiladas de sus compañeros de parrilla de los años 70 y 80.
En la vuelta de formación, el Ford Escort RS2000 de João Mira Gomes y Nuno Afoito, que había logrado el tercer mejor tiempo en los entrenamientos, no quiso arrancar al mismo tiempo que el resto de participantes, relegando al equipo de Centro Clássico al final de la parrilla de 28 coches.
En la salida, el V8 Ford del Shelby Daytona, la versión de carrocería cerrada y más aerodinámica del Cobra, parecía imponerse al cuatro cilindros del M3, pero la parte más sinuosa del circuito devolvió la lógica superioridad de las suspensiones modernas.
Una intensa disputa en la segunda vuelta llevó a tres coches a la grava: el BMW E30 325 de Jaime Artajo de No/Carlos de Miguel Egea, el Escort RS 2000 de Samuel Vidal y el Porsche 924 de António Reis/José Carvalhosa, lo que obligó a la salida del Safety Car. El VW Golf GTI de Hugo Silva e Iván Mateo Álvarez también quedó detenido fuera de pista y fue otro de los equipos que solo completó una vuelta.
Con 22 minutos para el final, todavía bajo régimen de Safety Car, varios equipos optaron por realizar la parada obligatoria; solo nueve permanecieron en pista y otros cuatro entrarían en la vuelta siguiente, justo antes de que volviera la bandera verde. Estas decisiones tuvieron un impacto muy importante en el resultado de la carrera. Mientras el Shelby Daytona regresó a pista y comenzó a recuperar terreno, el BMW M3 E30 siguió perdiendo tiempo detrás del Safety Car.
Cuando el coche alemán realizó su parada en boxes, el americano pasó a liderar con una amplia ventaja. El Ford Escort RS de Mira Gomes/Afoito era ahora segundo, culminando una remontada ejemplar tras haber salido desde la última posición. Muy cerca les seguía el Porsche 928 S de Rubén Ferreira y Pedro Gordo.
El BMW M3 de Lima/Paradela cayó hasta una de las últimas posiciones e inició su remontada cuando quedaban diez minutos para el final.
Por entonces se produjo una interesante lucha entre el Alfa Romeo GT Junior de Félix Ribeiro y el BMW 1600 Ti de Regis Paillardon y François Guerin. Rafael Cerveira Pinto y Armindo Ferreira, con el VW Golf GTI, eran seguidos por el VW Scirocco de Nuno Pardalejo y Marcos Ruão, que se mantenía por delante del Ford Escort RS 2000 de Pedro Mello y Carlos Dias Pedro. Desde atrás avanzaba el equipo Lima/Paradela, ya en novena posición a dos minutos del final, mientras los dos Datsun 1200 de Filipe y Guilherme Gregório y de Luís Santa-Bárbara/Manuel Almeida luchaban con uñas y dientes por la victoria en su categoría.
En las seis primeras posiciones nada cambió: el Shelby Cobra (GT Copa) terminó primero, el Escort de Mira Gomes/Afoito fue segundo (H81-2000), Ferreira/Gordo acabaron terceros con el Porsche 928 S (H81-Max) y Cerveira Pinto/Ferreira finalizaron cuartos (H81-1600), todos ellos vencedores de sus respectivas categorías.
El BMW M3 E30 de Lima/Paradela, el coche más rápido en pista (la vuelta rápida fue de 1:50,662, casi cuatro segundos mejor que cualquier otro competidor), terminó séptimo y se llevó la victoria en la categoría T-Max. Rui Moura/Carlos Aniceto, con un VW Golf GTI, vencieron en GR2. Juan Alonso Borra y José Antonio Zorrilla ganaron en T 2000 con el Honda Civic. Félix Ribeiro fue el mejor en H75-1600 y Paillardon/François se impusieron en H71-1600, mientras que João Neves, con el Toyota Starlet, ganó en T 1400 y Santa Bárbara/Almeida aseguraron el triunfo en la Prod Cup. João Vasconcelos y Rui Castro vencieron en H71-1300, y Filipe Ruão y Pedro Ferreira fueron los mejores en el Trofeo Mini.
For the second race, held on Sunday afternoon, the grid was organised according to the fastest lap from Race 1, meaning the RP Motorsport BMW M3 E30 took pole position, with the Shelby Daytona alongside. The BMW M3 E36 of Killian Revuelta Rodríguez and Gustavo Castro Rodrigues started third, with the Ford Escort of Melo/Dias Pedro in fourth. A total of 25 cars took the start of this second 40-minute race, once again featuring a mandatory pit stop.
After an excellent launch, the Porsche 928 S jumped up to second place (right behind the M3), followed by the Escort of Mira Gomes/Afoito. These two cars would extend their battle over the following laps. The Shelby Daytona dropped to fifth but, by the end of the first lap, had climbed back to third. One lap later, it was already second, its natural position, while up front the M3 E30 was nearly four seconds faster.
Further back, the Porsche 968 CS and the Honda Civic ran together for some time, fighting over ninth place, which was eventually taken by the Japanese car.
The Scirocco of Pardalejo/Ruão was closely chasing the Golf GTI of Pedro Melo/Carlos Gagliardini, overtaking it on lap five; they were now second in the H81-1600 category.
On lap six, the Porsche 928 S and the BMW M3 E36 began an interesting head-to-head battle for fourth place, which continued for several laps. As soon as the pit lane opened, the Shelby Daytona came in for its stop, becoming the first team to do so. It returned to the track in eighth place and began its recovery.
When the leading BMW M3 E30 made its stop, it had to serve an additional handicap penalty due to its slick tyres. It had a 70-second advantage over the Centro Clássico Escort and rejoined in third place, but gradually lost positions, eventually finishing fifth.
The Porsche 928 S team was the last to stop, only doing so on lap 12, with 16 minutes remaining in the race. As soon as that happened, the Shelby Daytona moved into the lead.
Another interesting battle at this stage was the one between the Datsun 1200 Coupé GX and the Alfa Romeo 1600 GT Junior. The Italian car remained ahead, but had to work very hard to do so.
The Jaguar XJS was closely chasing the BMW 325i E36 on track, finally overtaking it on lap 17. The fight in H81-1600 was at its peak, as the Scirocco eventually caught the Golf GTI of Cabral Menezes/Petiz on lap 16, passing it shortly afterwards.
At the front, Muytjens/Pineau controlled the pace with a 50-second lead, taking victory in the second race of the day. The BMW M3 of Rodriguez/Rodriguez finished second, also taking second place in the GT Copa category. Lima/Paradela recovered to third, winning the T Max class.
The Gordo Racing Team took victory in H81-Max with the fast and impressive 928 S. Melo/Dias Pedro in the Escort RS 2000 won H81-2000, while Pardalejo/Ruão, with the Scirocco, were deserved winners in H81-1600.
João Neves secured a strong 13th place with the small Starlet and won T 1400. Aficar Team claimed victory in T 2000 with the Honda Civic, Moura/Aniceto once again triumphed in GR2, and Félix Ribeiro delighted Jarama with the Alfa Romeo GT Junior, taking the H75-1600 win. The same could be said of Vasconcelos/Castro with the Datsun 1200 Coupé GX in H71-1300.
Alberto and Henrique Xavier won the Prod Cup, and Ruão/Ferreira repeated their triumph in the Mini Trophy.
It was two races full of excitement and intense moments, a fitting reward for all participants, who behaved exemplary on track.
Carrera 80 returns to action at the Circuit Ricardo Tormo in Valencia on 26/27 September.