Carrera 80: Shelby Daytona da HY Racing venceu as duas corridas com excelente estratégia
- há 18 horas
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Na primeira corrida, que juntava os Carrera 80 com o Grupo 1 e o Troféu Mini, realizar a paragem durante a vigência do Safety Car foi decisivo para a vitória. Na segunda, a paragem mais cedo permitiu à equipa de Olivier Muytjens e Brice Pineau repetir a vitória, mesmo não tendo o carro mais rápido.
Domingo, em Jarama, estava ainda mais quente do que na véspera. Mas Os concorrentes da Carrera 80, Troféu Mini e Grupo 1 foram os primeiros a ir para a pista, quando o asfalto ainda só estavam a 36 ºC.
O BMW M3 e30 de Paulo Lima e José Paradela partiu da pole position, nesta corrida de 40 minutos. Desenhada para celebrar os carros de corrida dos anos 80, esta á série competição recebe ainda o Troféu Mini e os carros de Grupo 1, que acrescentam modelos de outras décadas. A equipa HY, de Olivier Muytjens e Brice Pineau alinhou mesmo com um Shelby Daytona que, nos treinos, fez o segundo melhor tempo, um contraste interessante com as formas mais afiadas dos seus companheiros de grelha dos anos 70 e 80. Na volta de formação, o Ford Escort RS2000 de João Mira Gomes e Nuno Afoito, que tinha o terceiro melhor tempo nos treinos, não quis arrancar ao mesmo tempo dos outros, atirando a equipa do Centro Clássico para o final da grelha de 28 carros.
Na partida, o V8 Ford do Shelby Daytona, a versão de carroçaria fechada e mais aerodinâmica do Cobra, parecia levar a melhor ao quatro cilindros do M3, mas a parte mais sinuosa do circuito repôs a lógica superioridade das suspensões modernas.
Uma acesa disputa na segunda volta levou três carros à gravilha — o BMW e30 325 de Jaime Artajo de No/Carlos de Miguel Egea, o Escort RS 2000 de Samuel Vidal e o Porsche 924 de António Reis/José Carvalhosa — o que obrigou à entrada do Safety Car. O VW Golf GTI de Hugo Silva e Ivan Mateo Alvarez também ficou parado fora da pista e foi outra das equipas que completou apenas uma volta.
Com 22 minutos para o final, ainda com Safety Car, várias equipas optaram por fazer a paragem obrigatória; apenas nove a permanecerem em pista e mais quatro entrariam na volta seguinte, mesmo antes do regresso à bandeira verde. Estas decisões tiveram um impacto muito grande no resultado da corrida. Enquanto o Shelby Daytona regressou à pista e começou a recuperar a diferença, o BMW M3 e30 continuou a perder tempo atrás do Safety Car.
Quando o carro alemão parou nas boxes, o americano passou para a liderança, com uma grande margem. O Ford Escort RS de Mira Gomes/Afoito era agora segundo, com uma recuperação de livro, depois de partir de último. Era perseguido de perto pelo Porsche 928 S, de Ruben Ferreira e Pedro Gordo.
O BMW M3 de Lima/Paradela caiu para um dos últimos lugares e iniciou a sua recuperação, com dez minutos para o final.
Nesta altura, deu-se uma interessante luta entre o Alfa Romeo GT Junior de Félix Ribeiro e o BMW 1600 Ti de Regis Paillardon e François Guerin. Rafael Cerveira Pinto e Armindo Ferreira, no VW Golf GTI eram seguidos pelo VW Scirocco de Nuno Pardalejo e Marcos Ruão, que se mantinha à frente do Ford Escort RS 2000 de Pedro Mello e Carlos Dias Pedro. De trás para a frente vinha a equipa Lima/Paradela, em nono lugar, a dois minutos do final, enquanto os dois Datsun 1200 de Filipe e Guilherme Gregório e Luís Santa-Bárbara/Manuel Almeida lutavam com unhas e dentes pela vitória na categoria.
Para os seis primeiros, nada mudou; o Shelby Cobra (GT Copa) primeiro, o Escort de Mira Gomes/Afoito em segundo (H81-2000), Ferreira/Gordo com o Porsche 928 S (H81-Max) em terceiro e Cerveira Pinto/Ferreira (H81-1600), em quarto, todos vencendo a sua categoria.
O BMW M3 e30 de Lima/Paradela, o carro mais rápido em pista (a volta mais rápida foi feita em 1:50,662, menos quatro segundos do que qualquer outro) terminou em sétimo e venceu a categoria T-Max. Rui Moura/Carlos Aniceto, em VW Golf GTI venceram o GR2. Juan Alonso Borra e Jose Antonio Zorrilla venceram na T 2000, com o Honda Civic. Félix Ribeiro foi o melhor dos H75-1600 e Paillardon/Francois venceram nos H71-1600, enquanto João Neves, com o Toyota Starlet, ganhou nos T 1400 e Santa Bárbara/Almeida garantiram o triunfo na Prod Cup. João e Vasconcelos e Rui Castro venceram na H71-300 e Filipe Ruão e Pedro Ferreira foram os melhores no Troféu Mini.
Para a segunda corrida, disputada na tarde de Domingo, a grelha ficou organizada de acordo com a volta mais rápida na corrida 1, pelo que o BMW M3 e30 da equipa RP Motorsport, ficou na pole position, com o Shelby Daytona ao seu lado. O BMW M3 e36 de Killian Revuelta Rodriguez e Gustavo Castro Rodrigues partiu em terceiro, com o Ford Escort de Melo/Dias Pedro, em quarto. Partiram 25 carros para esta segunda corrida de 40 minutos, novamente com paragem obrigatória.
Após uma excelente largada, o Porsche 928 S, saltou para segundo, (logo atrás do M3) seguido do Escort de Mira Gomes/Afoito. Estes dois carros prolongariam o seu duelo ao longo das voltas seguintes. O Shelby Daytona caiu para quinto, mas no final da primeira volta, subiu para terceiro. Uma volta depois, estava no segundo lugar, a sua posição natural, enquanto lá na frente, o M3 e30 era quase quatro segundos mais rápido.
Um pouco mais atrás, o Porsche 968 CS e o Honda Civic rodaram juntos durante algum tempo, disputando o nono lugar, que foi assumido pelo carro japonês.
O Scirocco de Pardalejo/Ruão perseguia animadamente o Golf GTI de Pedro Melo/Carlos Gagliardini, que ultrapassou na quinta volta; eram agora segundos na categoria H81-1600.
Na sexta volta, o Porsche 928 S e o BMW M3 e36 iniciaram um interessante mano-a-mano pelo quarto lugar, que se prolongou por algumas voltas. Assim que as boxes abriram, o Shelby Daytona entrou para a sua paragem, a primeira equipa a fazê-lo. Voltou à pista no oitavo lugar e iniciou a sua recuperação. Quando pararam, os líderes no BMW M3 e30, estes tiveram de cumprir o Handicap extra de paragem devido aos pneus slick. tinham 70 segundos de vantagem para o Escort do Centro Clássico e regressaram à pista em terceiro lugar, mas foram perdendo posições, acabando por ficar na quinta posição.
A equipa do Porsche 928 S foi a última a parar, o que só aconteceu na volta 12, a dezasseis minutos do final da corrida. Assim que isso aconteceu, foi o Cobra Daytona que assumiu a liderança.
O BMW M3 e36, de Rodriguez/Rodriguez, estava em segundo, com o 928 S em terceiro, a mostrar que a sua estratégia da paragem tardia funcionara. O Escort de Mira Gomes/Afoito aproximava-se, mas foi obrigado a parar definitivamente nas boxes, com problemas mecânicos, algumas voltas depois.
Outro duelo interessante nesta fase foi o que opôs o Datsun 1200 Coupe GX e o Alfa Romeo 1600 GT Junior. O italiano manteve-se à frente, mas teve que se empenhar bastante.
O Jaguar XJS perseguia avidamente em pista o BMW 325i e36, ultrapassando-o finalmente na volta 17. A luta nos H81-1600 estava ao rubro porque o Scirocco finalmente apanhou o Golf GTI de Cabral Menezes/Petiz na volta 16, passando-o pouco depois.
Na frente, Muytjens/Pineau controlavam o andamento, com 50 segundos de avanço, vencendo a segunda corrida do dia. O BMW M3 de Rodriguez/Rodriguez foi segundo e também segundo da categoria GT Copa. Lima/Pardela recuperaram até terceiro, vencendo na T Max. A Gordo Racing Team ganhou nos H81-Max, com o belo e rápido 928 S. Melo/Dias Pedro no Escort RS 2000 venceram a H81-2000 e Pardalejo/Ruão, com o Scirocco, foram justíssimos vencedores na H81-1600.
João Neves conseguiu um vistoso 13º lugar com o pequeno Starlet e ganhou a T 1400. A Aficar Team garantiu o triunfo na T 2000, com o Honda Civic, Moura/Aniceto voltaram a garantir o sucesso no GR2 e Felix Ribeiro encantou Jarama com o Alfa Romeo GT Junior e levou a taça nos H75-1600, o mesmo podendo ser dito de Vasconcelos/Castro, com o Datsun 1200 Coupe GX na H71-1300.
Alberto e Henrique Xavier ganharam na Prod Cup e Ruão/Ferreira repetiram o triunfo no Troféu Mini.
Foram duas corridas cheias de emoção e momentos intensos, um justo prémio para todos os participantes, que tiveram um comportamento exemplar em pista.
A Carrera 80 regressam à competição na visita ao Circuito Ricardo Tormo em Valencia, nos dias 26/27 de Setembro.
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