- Lars Rolner vuelve a celebrarlo en Estoril
- Los pilotos portugueses ganan en la H-1965 y la H-1971
- El dúo ibérico gana en el Index de Performance
La Iberian Historic Endurance tuvo el honor de cerrar las hostilidades de la sexta edición de la Estoril Classics. Fueron más de cincuenta minutos en los que más de cuarenta coches dieron lo mejor de sí en la pista del Autódromo de Estoril, intentando disfrutar del placer de conducir máquinas que ayudaron a escribir capítulos de la historia del deporte del motor en uno de los circuitos emblemáticos del automovilismo mundial.
Tras la clasificación del sábado, en la que el dúo Lars Rolner/Patrick Simon sacó a relucir su mayor experiencia, el sábado el Porsche 911 3.0 RS de Martini Racing se hizo con la victoria desde que se apagó el semáforo. El ganador de la misma carrera el año pasado y el antiguo campeón de las Le Mans Series (clase FLM en 2011) se pusieron rápidamente a la cabeza de la carrera y ni siquiera los dos periodos de coche de seguridad para retirar los coches parados en la pista detuvieron su progreso triunfal.
Carlos Barbot y Pedro Matos fueron los subcampeones, y aunque perdieron algunas posiciones en los primeros compases de la carrera, el dúo del Lotus Elan 26R supo aprovechar los periodos con el coche de seguridad en pista, para recuperar el tiempo perdido y avanzar puestos en la clasificación para el triunfo en la categoría H-1965.
El tercer puesto de la carrera, y el segundo entre los H-1976, se decidió tras un espectacular duelo entre cuatro Porsche 911 3.0 RS y tuvo momentos calientes, hasta el punto de que tres coches lucharon por la posición en la frenada de la curva 1. Los portugueses Bruno Duarte/Filipe Jesus volvieron a subir al podio en la Iberian Historic Endurance, tras superar a Annette Rolner/Pierre-Alain Thibaut y Fernando Soares. El quinto lugar en la clase fue ganado por Filipe Nogueira (Ford Escort), que fue su mejor resultado de la temporada.
Tras una dura lucha con el llamativo 911 3.0 RS rosa de Annette Rolner y el ex campeón belga de turismos Pierre-Alain Thibaut, el Jaguar E-Type que la alemana Rhea Sautter comparte con el conocido carrocero inglés Andrew Newall terminó segundo en la clase H-1965. Palle Pedersen terminó tercero en la categoría, y si no hubiera hecho un trompo a falta de poco más de diez minutos, su resultado podría haber sido aún mejor.
Entre los coches H-1971, Miguel Ferreira y Francisco Carvalho lideraron cómodamente en los primeros veinte minutos, hasta que la mecánica de su Ford Escort RS16000 les traicionó, algo que lamentablemente también sacó de la carrera al dúo Mário Silva/Carlos Tavares. Joaquim Soares consiguió repetir la primera posición del Portimão, imponiéndose a la armada del Quadrifoglio. El alemán Christian Oldendorff en el raro Alfa Romeo GTA Corsa fue segundo y la pareja portuguesa Jorge Santos/Alcides Petiz (Alfa Romeo GTAm) completó el podio.
En la clase Gentlemen Driver Spirit (GDS), que reúne a todos los coches equipados con motores de hasta 1.300 cc y a todos los turismos de hasta 2.000 cc, Michel Mora (Porsche 911 SWB) realizó una buena carrera hasta que su compatriota Philippe Quiriere (Morris Cooper S) se vio obligado a abandonar. El 911 SWB del trío Nuno Nunes/Piero dal Maso/José Carvalhosa fue segundo, seguido inmediatamente por Piero dal Maso en un coche similar.
Index of Performance: Victoria de Moriyon/Carvalhosa y vigilancia de Oldendorff
Las expectativas eran igualmente altas para la victoria en el Index of Performance, clasificación que volvió a premiar al vencedor con un ejemplar de la prestigiosa marca de relojería suiza Cuervos Y Sobrinos. En una jornada que se desarrolló a la perfección para los coches que salían de Zuffenhausen, como había sucedido en la "Algarve Summer Party", el dúo ibérico Pedro Moriyon/José Carvalhosa fue el mejor clasificado, sin embargo, como el trofeo patrocinado por Cuervos Y Sobrinos no puede ofrecerse a los ganadores anteriores, fue el turno de Christian Oldendorff de llevarse a casa una de estas finas piezas de alta relojería.
Diogo Ferrão, CEO de Race Ready, declaró: "La prueba del Estoril Classics es siempre muy especial, debido al gran público presente y a la relevancia que tiene en el calendario internacional, por lo que obtener un buen resultado es aún más importante en comparación con otras carreras. Tuvimos mucha emoción en la pista y un gran espectáculo para cerrar un evento que sin duda quedará en la memoria de todos".
A falta de dos carreras más este año, la competición "No Crashing, No Cheating, No Complaining" se dirige ahora al norte de España para disputar dos carreras en el moderno Circuito de Navarra el fin de semana del 22 y 23 de octubre.
